波形护栏试验的研究工作

发布者: 发布时间:2018/7/11 11:26:55 阅读:次 【字体:

(1)确定整车设计初步方案。利用CAE方法进行整车碰撞重庆波形护栏的初步分析,观察主要吸能构件在整车实际约束情况下的变形模式,并对主要结构元件的变形刚度和吸能能力做出评价。同时调整相互于涉的结构元件。根据整车计算结果进一步优化吸能构件的设计。同时调整主要受力零部件刚度,确保主要吸能构件的变形模式和吸能满足设计要求。根据CAE分析结果及国内外同类车型的实际情况,确定汽车安全设施(如安全气

(2)制作手工样车并进行碰撞波形护栏试验。手工样车的碰撞波形护栏试验是对此前研究工作最有效的检验途径,也是开展后续研究工作的基础。如果试验结果的主要指标离安全法规的要求还相差很远,则表明初始设计存在严重问题,必须返回至第(1)步骤,重新进行方案设计。否则继续下一步的研究.

(3)进行主要吸能构件的汲终优化设计井确定其他相关构件的最终设计结果。根据提供的试验结果,仔细观察试验录像资料,导找进一步优化汽车碰搜安全性的突破口,然后,利用CAE技术实施优化设什,并在此基础上确定其他相关构件的最终设计结果。

(4)对需要配置安全气囊等辅助安全设施的微型汽车,必须进行乘员一座摘一安全带一安全气囊等系统的匹配研究。由于安全气囊的展开速度很大(瞬时最高速度可达250km/h),尽管气囊的质量不大,但其冲击动能仍然相当可观,且气囊的作用部位又恰巧是人体最脆弱的部位,故匹配不合理的安全气囊不仅难以发挥对人体的安全防护作用,甚至会使之成为伤害乘员的元凶。事实上,安全带的动作时间也是影响乘员安全的一个重要因素。我们认为,在进行乘员-座椅-安全带-安全气囊系统的匹配时,既要注意这些辅助安全设施彼此之间的相互四配,更应注意它们与微型客车的大变形力学特性之间的匹配,只有这样,才能得到最优的匹配效果。因为与微型客车的大变形力学特性相比,乘员一座椅一安全带一安全气囊系统虽然对乘员能够提供更直接的保护,但由于乘员保护系统秘造材料及结构形式的制约,更由于乘员本身耐冲击阙值的限制,使它只能也只允许吸收碰撞波形护栏系统中的极少部分能量,碰撞波形护栏中的绝大部分的能量则必须由微型客车的大变形结构承受。因此,忽视微型客车的大变形力学特性而盲目进行乘员一座椅一安全带一安金气囊系统的匹配研究是不切实际的。事实上,具有优良大变形力学特性的微型客车,毋需配置具有非常好的安全性能的安全气囊一样的设备,而必需配置安全气囊的微型客车,其大变形力学特性一定不是最好的,相应地,这种微型客车的碰撞波形护栏安全性能也一定不是最好的(尽管它配里了安全气囊)。

(5)试制整车,进行整车碰撞波形护栏试验。若试验结果没有达到预期目标(预期目标的要求一般均高于法规的要求),则根据试验结果进一步完善有限元计算棋型,优化局部结构等等,再进行试验,直至达到预期目标为止。若试验结果达到了预期的目标,则继续下一步骤的研究。

(6)进行其他性能分析与试验(如模态分析),确保汽车的其他性能指标最优。本专利有利于汽车碰撞波形护栏过程中对乘员的安全保护,并且具有结构简单、安装方便等特点.具体为:

(1)作用时间短,作用效果显著本专利使用气体发生器作为动力源,力的产生具有时间短、爆破力大等特点,我们假设整个装置的反应时间为10ms,气体发生器的作用时间大约是10ms,装置滑过导轨的时间大约为40~50ms,则发动机完全滑至汽车乘员厢地板以下的时间大约是60~70ms。而根据统计资料,汽车碰撞时碰撞力到达发动机的时间大约在90~100ms之间,碰撞波形护栏过程持续大约120~140ms。也就是说,在碰撞力到达发动机郁件之前就已经滑至乘员厢底板以下,这样就避免了发动机等那件冲击乘员厢造成人员伤亡。因此,这套装置是十分安全有效的。

(2)安装费用低,经济效益好我们已经详细计算并进行了经济效益分析。如果企业采用本专利作为在用汽车的碰撞波形护栏安全性改进技术,其经济效益是十分巨大的。

(3)结构简单,安装方便本专利由两个气体发生器、两个焊接在车梁上的导轨、两个传感器组成,结构相当简单,安装十分方便。

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