重庆波形护栏能有效地防止恶性交通事故的发生

发布者: 发布时间:2018/4/9 17:11:50 阅读:次 【字体:

研究了波形护栏的结构和参数。基于能量守恒的方法,建立了一种新型的车辆跨距数学模型,并提出了一种新型的波形护栏结构。采用均匀设计方法,确定了两半刚性护栏的参数。研究结果表明,该波形护栏能有效地防止小排量汽车、大型重型车辆等恶性交通事故的发生。

近年来,随着汽车拥有量和公路数量的增加,高速公路上的交通事故逐年增加。我国道路交通事故,发生在高速公路上的约30%是由车辆以外的出口,以及由此产生的恶性交通事故,重大的比例超过62%的这类事故的总数,每年,大约三分之一的死亡发生在车辆与路边的自行车碰撞事故,即每三人死亡的事故,有一个人死于汽车交通事故,并呈现逐年上升趋势[1 - 2]。电机小型化、大尺度、重兴化,使得现有波形护栏的防御性能下降,如车体的动力,由于流线型设计的原因,使其覆盖上一层的动力更低,而波形护栏的碰撞也很容易发生;大型车和重型车辆都没有损坏,与波形护栏的碰撞容易发生,会造成严重的人员伤亡和财产损失。

作者根据公路等级的分析重庆波形护栏碰撞事故车辆和障碍机制,提出了一种新型的防撞护栏的结构,并通过设计合理的参数护栏,为了防止汽车小型化、大规模和ChongXingHua时生成骑在事故造成的碰撞与障碍和钻井事故。

1、汽车护栏碰撞事故的机理。

当车辆,骑跨,翻转等现象,由成员不能保证汽车的安全,这样的现象是不允许发生[3],现在骑在事故和钻井事故机理进行初步探讨,为新波形护栏的设计提供了理论依据。

1、骑马事故

车辆碰撞波形护栏所引起的交叉运动主要受汽车下缘与护栏中心线高度差的影响,与汽车运动有直接关系。根据文献[4],车辆高度的保险杠是确定一个关键控制因素的护栏设置高度,在充分考虑因素后,不太可能发生,事故的障碍。

在车辆与波形护栏碰撞后,碰撞系统总能量分为两部分:部分被波形护栏和车辆本身的变形所吸收;另一部分是克服重力作用引起的重心的增加的车辆的重心。当总能量移除波形护栏和车辆碰撞系统本身变形吸收能量,剩余的能量大于克服车辆质心的严重性上升工作时,车辆,因为将会有更多的动能驱动汽车进行和骑马事故;它不会发生。当剩余能量为零时,系统处于骑乘现象的临界状态,骑马事故的原理图如图1所示。根据汽车与重庆波形护栏碰撞事故的基本特征,提出了以下错误设置:

1)碰撞前后,车辆重心相对于原车的几何尺寸没有变化;

2)车辆碰撞波形护栏停止碰撞,车辆运动的变化量被忽略;

3)波形护栏在横向上允许变形,垂直方向被变形忽略;

4)车辆碰撞点的上升高度与车辆保险杠的上升高度一致。

5)车辆的质心位于车辆的纵轴上,位于车辆后轮车顶和碰撞点的投影点对角线上;

6)车辆与护栏、车轮和道路之间的摩擦被忽略。

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